M271-evo 增压直喷式汽油机上的停机- 启动系统通过在 汽车停车期间关闭发动机有助于节油。同时, 特别重视避免汽车 其它系统的功能损坏, 例如安全系统、辅助系统、空气调节或信 息传输系统等。 在停机- 启动系统的变型中还应用了具有旋转方向识别功能 的曲轴传感器和功率强化的启动机。发动机电控系统借助于这种 经改进的曲轴传感器能够识别出曲轴的, 从而能够在再次启 动时就以减少了的燃油量直接喷入第一缸中, 以确保快速的启动 过程, 例如交通信号灯一亮就能马上启动。 新开发的汽油机与老机型相比, 虽然存在着较高的不利激励 因素, 但是为了进一步改善其噪声特性, 开发工作仍必须作出许 多努力。由于要将进气道喷射的喷油系统改装成直接喷射, 喷油 器与高压部件的连接已经过精心的修改。为了进一步降低喷油器 哒哒的工作响声和改善发动机的噪声辐射, 采用了新设计的声学 上能有效屏蔽噪声的发动机总成隔音罩。 新的废气涡轮增压器要求空气管必须全部重新设计。采用 一个经过专门调谐匹配的按亥姆霍兹原理工作的增压器噪声阻尼 器, 以降低废气涡轮增压器典型的“脉冲鸣叫声”和“增压器蜂 鸣声”等噪声。发动机配气机构还通过改用齿形套筒链使其噪声 特性得到了明显的改善。此外, 通过例如油底壳和变速箱等方面 的结构优化, 使得发动机噪声辐射获得了极其显著的改善。因此, 从与当前批量生产的老机型的声学比较来看, M271-evo 汽油机 几乎在整个转速范围内的全负荷工况下都处于明显较低的噪声水 平, 仅仅在2 000r/min 左右范围内由于扭矩明显提高而噪声水 平略微偏高, 但是这是废气涡轮增压发动机的典型特征。在发动 机倒拖运转时, 在整个转速范围内其噪声都要比老机型低。因此, 总的来讲, 新开发的汽油机完全能够满足未来轿车对高舒适性的 要求。 ④ 优化增压空气管中的流动状况以及通过优化配气正时降 低换气损失, 并通过优化进气道几何形状减小流动阻力；
新开发的增压直喷式汽油机通过采用各种不同的措施明显降低了比燃油耗值, 例如在 2 000r/min 和0.2MPa 平均有效压力的运转工况点的比燃油耗值比机械增压的老机型降 低了20g/kWh。 在FEV 比燃油耗值分布带中, 这种新开发的增压直喷式汽油机的燃油耗在其排量等 级中处于增压汽油机的低端范围( 图9), 并且其最低燃油耗值也在同类竞争机型中处于非 常好的地位。
图10 所示为增压直喷式汽油机的新欧洲行驶循环(NEFZ) 燃油耗以及0~100km/h 和60~120km/h 的加速性与老机型的比较。多种多样的节油措施明显降低了燃油耗, 其总的节油效果最多能达到17%( 包括停车- 启动系统在内)。此外, 功率的提高和 各种各样摩擦功率的降低使得汽车的行驶动力性显著改善。
M271-evo 汽油机通过改用废气涡轮增压和缸内直接喷射以及全新开发的扫气过程， 在提高功率和扭矩的同时明显降低了燃油耗。 奔驰公司在其1.8L 四缸汽油机卓有 成效的小型化机型的基础上，通过应用本 文所展示的技术措施进行了重大的改进， 从而使得新的M271-evo 增压直喷式汽 油机获得了明显令用户满意的优点，特别 是完全满足了拓展功率范围，提高耐久性、 经济性和舒适性等方面的要求。返回搜狐，查看更多 推荐：
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